回到明朝当太后(395)

但是这项提议，遭到了包括于谦在内的很多重臣的反对，就是因为海道险远，损人费财。

丘浚仍然坚持：“臣请太后以《元史》对质。此书记载元朝海运，从至元二十年始，至天历二年止历年所运送至的数量，也可以见其中途的损耗。臣以为如今的漕运，每年所造成的损耗远不止此数。如果能用海运取代漕运，实为利多害少；太后还可适当削减负责漕运的军卒，回营操练。如此，兵食两足，而国家亦有水战之备，可以制服边海之夷，诚万世之利。”

汪舜华大悦：“说得很好。元朝也定都北京，也面临南粮北运的问题，他们能解决，我不信，我们解决不了。”

但漕运海运这样的事，绝不是在朝堂上耍两句嘴皮子就能解决的；安全问题不解决，海运就不可能取代漕运。

人命关天。

因此汪舜华下旨寻找最经济安全的海运航道。

首先是摸着元朝过河。

翰林院的读书人翻书的本事真不是盖的。倪谦第二天就回奏：“至元十九年，元朝监造海船六十艘，开辟海道运输。当年运粮四万六千石，此后逐年上升，到天历二年，增加到382万石。”

群臣开始窃窃私语：“居然有300多万石？宣德年间，漕运最多的时候，可达200余万石；如今江南等地每年供应京城的粮食，也不过200万石。”

倪谦不得不声明：“只是海运艰险。因为风、雾和海盗的袭扰，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，运粮船只大量沉没；粮食损失，每年以十多万石计。”

于谦的表情并没有想象的严峻：“这和漕运的损失根本不可同日而语。”

倪谦这才开始介绍：“元朝的海道漕运线路共变更了三次。先是朱青、赵开开辟，从南直隶苏州到河北武清东南。沿着海岸线走的，浅滩多，行船危险，不仅逆风而且逆水，因此耗时持久。”

“后来朱青和张宣佑又找了一条，从刘家港到界河口，采用直线距离，航程短，绕过了浅滩，所以如果顺利的话，半个月就可以到。”

“次年，海运千户殷明略又开辟了一条，从刘家港入海，至崇明岛的三沙进入深海，北去经成山角折而西北行，经刘家岛、沙门岛过莱州湾，抵达直沽海口。如果顺风，从浙西地区到京师，不过短短几日。”

汪舜华点头：“很好，以史为鉴，可知得失。既然前任已经摸索了道路，总可以试试。”

只是造船需要时间，而且当时沿海还有倭寇，人少了不行；而且各地相继上言，说海运危险，建议仍用漕运。

汪舜华沉吟了很久，命航海伯张能前往南京负责海运之事。

临行之前，特意吩咐他：“当年你的高祖张赫投效太祖，开辟海运航道，大力剿杀倭寇，挣下了这个爵位；你的曾祖张荣、祖父张鉴，都有功劳于朝廷；如今，你要继承祖宗遗志，光大家声。”

经过两年多的努力，去年初张能督造的船只终于下水。人也让他找到了，这些年来渔民都在近海活动，好歹还找了些老渔民，又训练几百沿海卫所军士，但仍然不够；好在这些年朝廷打击倭寇，捉拿了不少资深海盗，命他们戴罪立功。

去年三月初七日，在朝廷上下一片火热的时候，张能一声令下，五十艘海船载着三万石粮食，从淮安出发，沿着元朝的开辟的海路，历经3300余里的海道，在五月初四日端午节前，抵达天津港。

这次海运，标志着间断五十余年的海运得以恢复。

汪舜华很是高兴，赐给张能玺书褒奖，下令接着试。此后几个月，张能陆续组织船只三百艘次，运输粮食12万石。

汪舜华本来以为从此可以开启海运时代。但是年底言官们回来，弹劾张能说中间曾经沉没10船，损失米2000石，军丁溺死近20人，应该罢弃海运，仍就漕运。

海运死了人是事实，但是漕运每年死伤也不少；何况这么多粮食，一路运送到北京，损失并不算大。

汪舜华总算琢磨出味道了：漕运沿着运河走。不管是运河两岸无数第三产业要靠漕运生存，就是河上的各衙门的大小官吏，恐怕也要从中刮点油；至于百姓和军士的负担，谁关注？

知道了这些，汪舜华的语气也就很不客气了：“怕噎死别吃饭了，怕呛死别喝水了。只看到20个人和2000石粮食沉海底了，没看到其他的船都平安到达了。如果这么点路程都不能走，真不知从南洋那边运回的粮食该怎么走！”

狠话说过了还要解决实际问题。之前的沉船是因为遇上了暴风雨，但海上不仅有暴风雨，还有大雾，还有各种气象灾害。