从野人到帝王(271)
一个时代的机器水平，不可能超前整体科学水平太远，虽然内燃机的结构原理很简单，但是，却牵涉到方方面面，就像一只水桶，大部分木板达到高度没用，需要所有的木板都达到高度，有一块达不到就不行。
当然，人类的发明都是这样，需要时间来慢慢成熟，最早的火车还跑不过马，最早的计算机是个半层楼的庞然大物，每秒运算也只有五千次，还不如现代一只计算器呢，只是我等不及了。
我忽然想到，看来，我以前的思路有问题。
我不愿意制造蒸汽机，想一步到位制造内燃机，但是事实上，内燃机的制造条件还不怎么具备。
但是，蒸汽机的制造就更加简单了，而且，精度的要求也没有这么高，至于燃料，只要有煤甚至木柴就行，看来，我还是走了弯路，要是我早一点就来制造蒸汽机，说不定现在龙族的文明水平要大大超过现在。
再者，有了内燃机，蒸汽机也不是没有作用，尤其是大型内燃机没有出现之前，无论是大型船舶还是火车，蒸汽机都是无法替代的。
有了思路，这就好办了，马上传令，按照我提供的思路，全力研制蒸汽机。
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第六卷 二十一，大军回归，火车爆炸
二十一，大军回归。火车爆炸
在没有更好办法对付骑兵之前，至于智慧那边，只好派人前去传信，暂时对匈奴取守势，在险要地区修筑堡垒，同时，用烽火传递信息。
当然，如果按照秦始皇办法，修建长城自然效果更好，但是我不是秦始皇，我不想让龙族的疆域限于长城以内，而一条长城，会让一个民族不思进取。
最好的办法是暂时修建难以攻克的坚强堡垒，这样，即使匈奴骑兵越过空隙，袭击我们的后方，但是，他们的归路也很容易被我们切断，让他们不敢肆无忌惮地深入，这样就够了，毕竟。现在我们的后方并没有什么重要的东西。
当然，另外一个事情也提上了议事日程，那就是铁路的建设，现在龙族的势力范围已经扩大到大半个中国，再要靠普通船只与水牛运输人力与物资就显得力不从心了，所以，轮船与火车需要尽早问世。
所以，我立刻下令，调动所有技术力量，集中研制火车与轮船。
好在在此以前，轧钢机已经研制成功，而且已经成功的轧制出了铁轨，并在矿山应用，至少，跑矿车是没有问题的，下一步只是要将其用于铺设铁路。
当然，现阶段铺设铁路主要还是在北方，一方面，北方面积广大，如果用铁路效率更高，另一方面，南方多山地丘陵河流，工程浩大，铁路造价高，而且有船可替代，铁路的需求也就没有那么迫切，而北方多平原。比较干旱，地基质量高，河网少，建造铁路价格低廉，第三个自然是资源了，凭龙族目前每年几万吨钢上百万吨生铁的产量，想要一下子将铁轨铺到全国那是不可能的事情。
当然，还有另外一个考虑，北方目前还没有完全占领，占领后要巩固也需要时间，而龙族的军队太少，难以控制这么广大的地区，有了铁路，部队的机动性大大提高，有利于早日消化这么大一块饼。
修铁路，又需要人，需要人才，而这方面的人才，实在是，汗。
好在简单的勘探测量已经教了，选了几十个学习成绩高的学员。开始去勘探第一条铁路的路址——从马鞍山对岸到蚌埠新城。
蚌埠新城是我们在北方的重要支撑点与补给点，开春之后，就已经送上一批人过去，同时，阿根他们从北方俘获来的不少部族与奴隶也有不少安置在蚌埠，而马鞍山作为重要的钢铁基地与工农业生产基地，水产转运基地，也有大量的物质要送往北方，所以，在这里修建一条铁路十分必要。
另外一个，这一带地势比较平缓，视野开阔，便于勘探与修建铁路，离马鞍山近也使得技术支持更加方便。
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当然，修建铁路，哪怕是简易铁路，也是一个相当巨大的工程，不过幸好，现在龙族人口膨胀，不可能全部培训为产业工人，尤其是奴隶，正好用来干苦工，还容易监督，节省人手。
好在原始社会，不用担心拆迁征地什么的，只要用石灰标示出轮廓，就可以开工了，石渣枕木都可以就地取材，只有铁轨道钉才要从马鞍山运过来。这个铁路工程的整体管理，我大胆启用了新人，刚刚初中毕业的三个年轻人，为首的叫阡陌。
阡陌的数学物理都相当出色，基本上，我会的他已经懂了一半，足够应付铁路建设中的难题了，没办法，我也不能总是大包大揽一个人干，该放手的时候就放手，出点问题走点弯路也没关系。
另外两人，一个学的是基建，一个是桥梁，也算专业对口。
值得一提的是桥梁，现在龙族也已经造了一些桥梁，从早期的竹木桥发展到石拱桥。
建设铁路，免不了要跨越江河，经常要建桥。
建桥的话，最好是钢筋水泥或者铁桥，尤其是预制梁，使得造桥变成极为简单的事情，而且预制梁本身也没有太大的难度。
不过放到古代，就有很多问题。别的不说，没有大型起重机，怎么将这些大家伙运到河上去？
不得不说，中国古代劳动人民的智慧是强大的，在我的家乡，就有巨大的条石结构的桥梁横卧在河流之上，其一块条石的重量就可达几十甚至上百吨！至今人们无法了解，这么大的石头，又没有起重机，是如何安放到桥梁上去的。
然而，现代的铁路与高速铁路桥。那上面的梁巨大无比，重量可达九百吨！
按照现在龙族的科学水平与施工水平，预应力的水泥梁还难以采用，所以，我们只能从最最基本的拱桥，石拱桥与水泥拱桥做起。
石拱桥，无论是原理，还是结构，都是十分简单的，我国古代的大中型桥梁，大多数都是石拱桥，尤其是现存于世的，基本上都是石拱桥，只有少数小桥，才用条石铺建平桥，石拱桥建造简单，坚固耐用，使得其成为岁月大浪淘沙的幸运儿，比如赵州桥，比如我到过的福州江上的那座几十孔的石拱桥（名字忘了）。
因为石拱可以无限连续，所以，理论上，石拱桥也可以跨越足够宽的江河。
当然，石拱桥也有一个很大的缺点，那就是单孔跨度不大（当然，改用水泥预制梁跨度大很多，但是依然不能与其它桥梁相比），主要是跨度越大，拱越高，这个有不小麻烦，尤其是容易被洪水冲毁，不过在目前阶段，石拱桥是最好的选择。
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建造石拱桥并不复杂，而且成为豆腐渣工程的可能性近乎于零，我也就放心让底下人去干了，我自己，则重点放在了车辆与蒸汽机制作上。
蒸汽机的精密度要求比内燃机小多了。所以，很快就试制成功，试运行的结果，比内燃机效率高很多，又经过数次改进，终于可以装到船上实用了，所以，我们的蒸汽机最早的运用不是抽水什么的，而是船只运输。
当然，蒸汽机用于船上并没有多大必要，由于此时的蒸汽机体积庞大，尤其是锅炉，由于燃烧效率不高而做得很庞大，需要不断改进，不过，只要做出来了，并知道方向，这个还不是太困难。
机车就比较复杂了。
简单的制造一辆机车，能够推动或者拉动车厢前进并不太复杂，但是，要将速度提上去，那就完全不同了，在低速运转时十分出色的轮毂，一旦高速运行，便屡屡出故障，活塞连杆等零部件也是一样，磨损率很高，还有刹车制动系统等。
当然，要全部等研制完毕再上马不现实，要那样，火车也许永远不会问世，所以，在我的命令下，第一辆原始机车制作出来了。