因为蒙特卡洛赛道极窄极难超车的特性使得在摩纳哥站的排位赛变得无比重要，如果排位靠后，到时正赛人家往你前面那么一挡，哪怕你的速度再快技术再高，后面的车也根本过不去。所以，所有车队无不倾其全力希望能在这里的排位赛得到一个靠前的好位置。
可是，就在Q2还剩两圈的时候，奈尔的车竟然在隧道附近爆缸了！？爆缸就是温度过高把引擎给烧爆了，车屁股后面会冒出一串浓浓的蓝烟来，车子也自然没法再跑了。且不说奈尔停车的地点正巧是摩纳哥无法出动吊车的地方，赛会只能出示红旗暂停比赛，等到大半个小时后才把事故地点清理干净恢复比赛，而奈尔的排位赛也自然跟着过早的结束了，偏偏还是在排名如此重要的赛道上。
CCC的演播室内，罗斯忍不住道，“摩纳哥可以说是全年最慢的一场比赛了，在这里都能跑到爆缸，还是关键的排位赛？实在是太少见了。”
主持人看着屏幕里那个低着头慢慢走回P房，和第一场上领奖台时的神采奕奕完全不同，此刻连背影都显得有些落寞的少年，道，“这就叫做屋漏偏逢连夜雨啊，狄洛萨最近的运气真够差的。”
最后排位赛的结果自然是别家的天下，维斯夺得了杆位，金西在第二，昆比车队包揽头排发车位置，而奈尔没有进入Q3，他的车在爆缸前，Q2的成绩是第十二位，正赛也是这个位置发车。像这样一站一站的高速飞驰肯定是要损耗赛车部件的，FIA也允许大家中途更换，不过两样东西是有严格限制的，一个是变速箱，另一个就是引擎。全年一共配备八台引擎给各家车队，平均两到三站换一台新的，如果八台都用完再想用第九台，那么那一站就需要在原位置再退后十位发车，而变速箱也是，正常情况下是五站一换，如果提前换，就需要退后五位。
奈尔在之前已经用了两台引擎了，这是他的第三台，没想到才换上就倒了血霉，他势必要动用到第四台引擎，可是他全年的比赛还剩五分之四没跑，引擎却已经去了一半，奈尔之后的路只会更加难走。
果然，第二天的正赛奈尔跑得十分艰难，换了新引擎，车子的绝对速度比前车要快上不少，但是碍于赛道的特性，奈尔足足过了半场还是超不掉前面那位，在这里Undercut的战术并不很奏效，因为轮胎消耗得很慢，车阵也挤得很牢，你想比别人先进站还要看出站时有没有合适的窗口，一不小心被慢车挡上两秒，该有的位置反而丢了就更得不偿失了。
所以，奈尔始终没有找到很好的进攻机会，直到比赛还剩五、六圈时，拦在他前方的索斯卡车队的新车手在出隧道后想超越前车却反而被前车的尾流所扰，损失了该有的节奏，他的失误使得赛车线完全暴露在了奈尔面前，这便是今天最好不过的一个超车机会，就算奈尔上去依旧没有到达积分区的门口，但至少这也许会是他打破这些日子以来低迷状态的一个表现契机，而且这个超车并没有难度，奈尔本就一直跟在人家1秒以内，他只需卡进对方的赛车线再稍稍向外挤一挤就行了。
可是奈尔却还是失败了。
他也踩下油门了，他也想要去卡赛车线，但是他的反应太迟钝了，迟钝到前面那位自己都发现情况不妙，努力把车又正了回来，奈尔堪堪贴上去时，人家早就把大门关上了，他的机会也没有了。
镜头同时带到了西斯莱拉的P房，全世界人民都看见控制台上的约瑟夫轻轻地摇了摇头。
这怪不得任何人，一切都在奈尔。
一个小时五十分钟的时间过去，摩纳哥站便这样落下了帷幕，最后维斯拿到了冠军，金西第二，他一次创造了自己职业生涯的最好成绩，第三是凯泽，而奈尔还是只有十二位完赛，一分未得。
除了第一站澳大利亚，连续四站比赛，奈尔只在巴林站拿到一分，这个成绩显然是非常糟糕的，甚至连一些中后段的小车队都不如，而他的队友也早就将他远远地甩在了身后。在赛车并无太大技术问题的前提下，依然只有这个结果，奈尔是要付主要责任的。
于是，这一次连一向都和蔼的约瑟夫都有些坐不住了，比赛一结束奈尔就被直接叫到了车队Moto home的会议室内，进门一看，坐在里面的不止有约瑟夫，还有惠比摩尔和大老板杰雷。克莱因。克莱因不知道什么时候亲自到了摩纳哥，并坐观了全部比赛，当然，奈尔的表现也被他看在了眼里。