而金西哪里会轻易服软，自然是表示自己没事，好在之后他大概稍微适应了点现在的状态，圈速慢慢提了上来，但是和维斯布鲁克还是有一定的差距，几圈后他的赛道工程师将他招了回去。
金西回到P房，拿掉头盔出了座舱，看着墙上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是维斯布鲁克，然而第三竟然是……奈尔。狄洛萨？！
其实从冬测到正赛开始的时间并不短，很多车队的起伏都会很大，有些在之前还遥遥领先的，等到真的上了正赛的场却被甩在身后，有些排名并没有很高，但是人家就是能上领奖台，所以测试时偶尔几圈中有其他车队冲到前面也不算怪事。但是金西默默看着奈尔的各项数据，他觉得聪明点的车队该把这个对手正视一下了。
揉了揉有点紧绷的肩膀，金西和他的赛道工程师交流了一番，换了一套胎后又上了场，就算他的绝对速度差强人意，但是做个长距离的测试还是有必要的，也可以看一下赛车的稳定性和对轮胎的适应能力。
说到轮胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着FIA这几年对于轮胎策略的改变之大，轮胎在比赛中往往成了最抢镜的角色。
和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于轮胎的使用也是有严格的限制的，FIA对外招标，然后世界顶级的轮胎商竞标过后，选择最好的一家加入到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发出最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的精彩度，然后配给到每个车队里。
轮胎一共有六种，超软胎、软胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。
从字面上就可以理解，超软胎自然最软，软胎其次，然后是中性胎、硬胎，这四种都是用来跑干地比赛的。而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。
轮胎的速度上和软硬程度也是一模一样的排列，超软胎的单圈速度最快，但是因为软，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，软胎和中性胎稍好，能跑个十几二十圈，硬胎则最耐磨，一些没有那么耗费轮胎的赛道上跑个三十圈没问题，但是硬胎单圈速度和软胎有时每圈会相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本没什么好做对比了，一般不到万不得已，没人愿意用。
FIA又规定，每一场比赛能只能使用四种干胎里的两种，而且必须两种都使用到，每种轮胎限额又都只有三套，具体是哪两种则届时由轮胎商来指定，轮不到车队做主。所以，除了三场练习赛轮胎商会发放指定的轮胎来给大家随便跑之外，周六的排位赛和正赛就都要靠这三套轮胎撑下来了，当然，两套雨胎大部分时间是用不上的，最主要还是靠干胎，于是怎么样可以最节省的使用，也是非常大的问题。
因为新胎和旧胎之间也是有不小的差距，特别是超软胎，一套全新的超软胎有时完全可以秒杀一套已经磨损过的超软胎，哪怕只多跑了一圈而已，什么时候该使用什么种类的轮胎，又是什么状态的轮胎，对手又是怎么使用的，都是需要车队提前做好详细的策略考量。
而说到轮胎就不得不提到赛中换胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全场比赛，中间势必需要进站换胎，有时一次还不够，需要两次三次、四次五次也不是不可能的，再加上FIA规定，一定要把提供的两种干胎都用过一遍，哪怕你的赛车很适合跑中性胎，跑得比软胎还快，但是你也不得不把它换下来，让另外一种轮胎露露脸。
正赛里，有些实力接近的赛车之间差距只有几秒，甚至零点几秒，而跑完一圈，车手能追回的速度往往也就在一秒之内，可是往往进了维修区换个胎，却能彻底将这个形势改变，有时是丢失领先位置，有时却能拉开于对手的差距，这些扭转的因素就取决于比赛里又一个非常重要的关键点——车队的换胎时间。
第28章 赛道黄旗
在不加油的情况下，一个车队在正赛时的换胎时间基本要保持在3秒到5秒之内，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已经算很慢很不合格的了，当然这种神一样的速度就是众人拾柴火焰高的结果，因为一辆赛车的一次换胎需要动用到二十二位车队技师的参与。
为了保持轮胎足够的温度，一般赛车在开进维修区前，技师们才会拿出被电子保温毯裹着的轮胎出来就定位置，赛车一停下，前后两位技师各用一个千斤顶将赛车顶离地面，而每个轮胎的更换都有三位技师操作，一位负责拿轮胎枪，松掉轮毂，一位负责将轮胎卸下放到一边，一位拿着新胎安装，然后再用轮胎枪拧紧轮毂。前方还有两位在前翼部分，负责调节定风翼来增加赛车对赛道的下压力，而万一车手在赛道上鼻翼受了损，还要两位来及时更换掉鼻翼，然后是尾翼部分也需要四位技师待命，有时赛车边还要站一位专门给车手清洁头盔上的护目镜的人员（一般在雨天or赛道条件比较恶劣的情况下），或者换取方向盘。