当然，计划是非常美好的，也很有实施的余地，但是却永远赶不上突如其来的变化。
有几辆车受制于高温的影响，轮胎损耗过快，巅峰期不过四、五圈速度就迅速衰竭下来，从超高速摄影机拍摄的镜头可以看见，轮胎表面的颗粒化变得非常严重，赛道两侧也密密麻麻铺满了从上面掉下来的橡胶，而遇见麻烦的车手中就有西斯莱拉的奈尔。
奈尔是一个正常的三停策略，超软+超软+软胎+超软，一共四个Stint（段落），亨格罗林的单圈赛道较短，所以总共要跑七十圈，一般情况下软胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三节超软胎瓜分，等于每节超软需跑十五圈，如果有的车手想二停，那么超软就还需要跑到软胎该跑的圈数，这更加困难。
可是奈尔的超软却显然撑不到这个时候，别说十五圈，他跑个十圈就够呛了，而有这毛病的还有奥加车队的凯泽，他在TR里一直在不停的向工程师抱怨自己的前轮过热，询问自己还要忍受多少圈。
最后，在十圈左右，两部车一起进站了。
这个窗口算的并不理想，西斯莱拉的换胎速度也比不上奥加，凯泽只用了三秒左右，奈尔却足足慢了有一秒，一出站，原本和奈尔足有七八秒优势的凯泽一下子就拉近了距离，而前面还有慢车阻挡，奈尔想超，但轮胎温度又没起来，而且这赛道实在太窄，这么一来，凯泽渐渐逼近到了他的身后。
赛后的采访中，奈尔也承认自己当时是有些着急了，他是新胎，被阻挡的越多，新胎的优势就越削弱，本来轮胎就很宝贵了，现在慢上一圈，指不定赛末要被人家追回多少呢。
所以凯泽对他动手的时候，奈尔直觉的就是不让他过去，以至于采用了比较激进的防守策略，两部车并行已经是匈牙利站的极限了，奈尔其实只要走好赛车线凯泽基本上就过不去，但是对方一贴上来他就打了方向盘，凯泽也是没想到奈尔会突然变线，一时没刹住就直接顶到了奈尔的屁股，那冲力还不小，奈尔是打着快速的旋转和凯泽一起华丽的滑出了赛道，场面看着十分危险。
最后在六、七十米开外赛车才停了下来，凯泽的鼻翼掉了一半，不过车还能跑，勉强启动了一下，又慢慢的回到了赛道上，位置是不想了，只能随着大车队磨磨蹭蹭的回到维修区换鼻子去了。
而奈尔就没那么好运了，他的车直接失去了动力，就这么陷在了沙坑里，奈尔缓缓从车舱里爬出来，看着马修涌过来拖他的车。
奈尔拿下头盔，一脑门的汗不说，头发都乱糟糟的竖了起来，摄影师跑过来给他拉近景，从转播中可以清楚的看见奈尔的表情有些低沉，他摸了把脸上的汗水默默转过了身，足有三、四秒的时间，镜头一直对着他走远的背影。
“吓死我了，那节奏我还以为又要出红旗了呢。”演播室里的主持人感叹，因为撞车位置还算偏，留下的碎片也比较大，最后只出了个赛段的黄旗，连安全车也没出。
“我也是，我们都被上一场吓出阴影来啦，”罗斯故作轻松道，“不过，这还是奈尔今年为数不多的因为自己的操作失误而退赛呢。”
“难得热血冲动，也是年轻人的本质嘛。”主持人惊魂未定后帮腔道。
“嗯，但是我觉得这事大概要有后续。”
罗斯这边才说完，那头就播放了撞车后凯泽向车队抱怨奈尔突然变线害的自己追尾的TR，车队表示自己会处理的。同时屏幕下方已经打出了赛事干事赛后会对这项事故发起调查，显然是奥加向上提交了投诉。
主力阵亡了，西斯莱拉众人的面色都很不好看，特别是领队约瑟夫，对他们来说，这显然就是：屋漏偏逢连夜雨。
而另一边，哈弗曼的情况也不好，奈尔轮胎没耐力，三停都危险，怎么可能还指望同队的二号车可以两停呢，所以没一会儿他就只能无奈的再次进站了，然后是2stop、3stop，等到三停之后，哈弗曼还处在十名开外的位置，这一站拿分是基本无望了。
除了奈尔和凯泽的那一撞，这一站总体超车并不多，除了轮胎算是一个变数外，比赛属于比较平淡的那一种，前两位就这么一直跑到了赛末，而季军被一个两停的神人所占据了，这个神人就是皮尔泽奥。皮尔的驾驶风格很两极分化，偶尔会非常激进冲动，好比和金西拼杀被骗倒的几次，偶尔又显得特别平和，好几次都得到了省胎的神奇胜利，当然，他能为萨蒂卡效力这么多年，自然有其独特的长处，这么一来也让外界对于他的下家更加关注了。