所以，现在四辆外挂车要面对的就是在最后一弯需要他们稍稍收一收速度，但是弯里速度一减，墙是撞不到了，却连带着会影响接下来的行车节奏，而且冠军墙之所以叫冠军墙，就是因为谁离墙最近，谁就是冠军水准，在路线和速度上的优势也就越大，更何况不远处就是DRS区，这样一来，直接等于给了其他车队以机会，甚至告诉他们，在这里外挂车队的速度上不来，你们要动手就趁此！
好吧，这就叫出来混，早晚是要还的。
如果说正赛看得还是长距离的表现的话，排位赛就是单圈极限的最好体现了，就这么一点点的影响已经足够削弱外挂车队的优势了，特别是其中几位还是带着伤车上场的。
奈尔的折损比雷丁好一点，但也不能和他之前正常的时刻比，Q1的时候用中性胎，速度基本上和马克贝托这样中游的车队差不多，好不容易惊险的挤进第二节，Q3就越来越挣扎了，杆位是肯定不用想了。而金西也好不到哪里去，虽然速度上似乎不差，但加拿大这条赛道对刹车是有极高要求的，而金西的刹车碟温度已经不止一次高于标准了，频频收到车队的警告，就怕到了正赛根本跑不完，刹车系统就烧成灰了。
家家有本难念的经，总之最后各家跌跌撞撞之下还算是有惊无险的过了排位赛，杆位是被赛车修复的最好的维斯布鲁克拿到，佳尼特在第二，皮尔泽奥在第三。萨蒂卡车队反倒成了最大的赢家，而西斯莱拉的两位车手今年第一次没有一个进入到前三的成绩。奈尔在第五，雷丁在第十，金西则在第四。
好在蒙特利尔的超车点还算不少，加上排位赛的重要性不比前两站，冠军的争夺还存有希望。
傍晚奈尔一直留在P房里和技师们一起检修他的赛车，他抱着能补多少就多少的意思，但是因为车队并没有想到两位车手连续都会在这里遭遇如此大的车祸，而且这周末刚更新了几个重要的部件，所以新的补给显然没有能够一起带来加拿大，奈尔只能用旧的套件先顶上救急用。
但是下一刻迈亚就进来招呼奈尔的车组出去卸货，说是要更换新部件。
奈尔惊讶，据他所知，新部件是有的，但是只带来一套，而雷丁比他的撞击要更严重，如果要用的话也该是给他。
迈亚知道他怎么想的，凑过来小声道，“是约瑟夫的意思，我们只要听就好了。”
奈尔把要说的话吞了回去，默默地点了点头，他也不傻，有好的资源放在面前推出去这种事不会做，至于车队的内部安排，他只要遵守就好。
当然，第二天这个事情就上了新闻，好事的记者跑来采访奈尔被诺克斯挡回去了，他们又去问雷丁，据说被新闻官给挡回去了，但记者们还是好好借此发挥了一番，怀疑这是不是意味着西斯莱拉终于提前表达了内部的偏向性，放弃他们的一号车手，转而从此开始辅助二号车手。
正赛前奈尔在P房见到雷丁，对方远远地看过来，眼神有些冷，不过也许碍于身边还站着车组的这么多人和媒体，所以只瞥了一眼就转开了目光，但该给出来的信号已经比较明确了。
奈尔倒没有因此影响心情，该怎么比还是怎么比。
只是虽然他在车祸中的部件更换了，但是双层尾翼在冠军墙附近的干扰并没有消失，那里依旧对外挂车队存在隐患，他们每一圈都需要注意再注意。
暖胎圈后，比赛开始。
第107章
赛道是建造在蒙特利尔的一座人工岛屿上，周围河岸宽阔，迎面的海风带来的湿气会对车有不小的影响，再加上这里本就是条考验轮胎的赛道，比赛没到结束变数还是很多。
起步时处在杆位的维斯布鲁克表现良好，一下子就杀了出去，奈尔也不错，受益于全新部件的作用，他和金西凭着外挂的优势稳健地一起将本在第三的皮尔泽奥给超掉了，而接下来就开始猛力的追击佳尼特。
按理说萨蒂卡车队的绝对速度原本是无法和奈尔他们比的，但是因为每每到了轮胎墙附近都要收一收速度，以至于外挂车队在第一第二节拉开的差距最终都会被削弱，所以一连好几圈过去，别说追不进佳尼特，就连身后的皮尔泽奥都没有甩开太多。
这场轮胎商提供的是超软胎+软胎的组合，大概十二、三圈左右就已经到了超软胎一停换胎的节点了，最先发动进站的是被佳尼特压制的很惨的金西，这个Undercut的战术运用的非常及时，而处在金西身后的奈尔却没有昆比车队那么机警，直到一圈后才回到维修区换胎，出来时中间还卡了两部小车队，奈尔又用了一圈半才将他们干掉，而他和金西的差距也拉开到了四、五秒外。