罗斯猜测，“知道在赛场上也早晚被超，还不如先进去？想Undercut么？”
“再怎么也cut不掉啊，信不信西斯莱拉中性胎也不一定会比他们软胎慢多少。”
两人话音刚落，雷丁竟然也进站了？！
主持人忙道，“这才是Undercut！”
“他想超奈尔？！”西斯莱拉的车组竟然愿意吗？
雷丁进站，继续换了一套软胎出来，果然开始刷最快圈速了。
之后，导播找出了他在换胎前一圈和车组的对话，补放给观众听，雷丁说自己的左后胎有些问题，需要进站。
虽然车组有实时的远程监控，可以了解到车手的轮胎状况，但是再怎么样也没有车手自己的感受来得直观，所以雷丁这样说，车队肯定是相信的，只是换下来一看，胎是有些磨损，但并没有太过厉害。
而迈亚马上就把这个消息告诉了奈尔，并征求他的意见，奈尔想了想道，“我不进。”
第94章
奈尔不进站的后果就是雷丁换了新软胎出来之后，以每圈快他0.5到1秒的成绩将两人之间的优势迅速的消去，不止演播室内的主持人和罗斯在咋呼着问车队为什么不招奈尔回去，难道是为了保雷丁的节奏？而场上前来观赛的奈尔粉丝更是忍不住快要骚动了。
奈尔一直撑了有七、八圈这才以一个非常标准的停站时间进去换胎，等到他再出站后，自然被雷丁超过去，好在他和队友的距离差得还不算远，也就四、五秒开外吧，不过中间还夹了两部慢车，而身后的皮尔追他也追得倒是挺紧的，胎温还没上来的奈尔着实用了大半圈才防住他，趁这时，雷丁又跑远了一些。
接下来半圈，奈尔顺利干掉了慢车，轮胎温度提高后，开始了对于队友的追击。
奈尔是新胎，比雷丁快是应该的，但是雷丁也不慢，两人在绝对速度上相差不多，但奈尔比之以往多了难得的耐心，他的确在赶路，但是从他过路肩、切弯等的节奏来看，他似乎依然有所保留，并没有打算使出全力打算现在和对方刺刀见红，仿佛就是：我慢慢追，我追到你了再动手，追不到你，我就继续慢慢追。
但这种隐隐逼近的氛围却给了前方的雷丁不少压迫，相比于奈尔不急不缓的节奏，他反而跑得要更激进一些，在弯中轮胎频频锁死，甚至还磨出坑纹来。
在这时间，后方的攻防战也是非常精彩的，两辆昆比一直在和两辆萨蒂卡做斗争，此刻的排名是雷丁第一，接着奈尔、皮尔，维斯，弗伦，金西，佳尼特，然后是其他中游小车队，凯泽在换胎的时候出了岔子，耽误了不少时间，现在已经掉出十名之外了。而金西和皮尔泽奥一样，一停过后换上的是一套中性胎，速度上和前面的比略有吃亏，但是他线占得很好，虽然没有防住还是被身后的佳尼特过掉了，但是之后就没有再损失位置了。比赛还有一大半，胜负远没到时候呢。
奈尔就这么一直以较平均的速度在慢慢追近着雷丁，雷丁跑得太急，不过才过了十来圈，TR里就传来让他注意左前胎磨损的话，再下去就要撑不住了。而雷丁显然没有将这个忠告放在心上，不过两三圈后，他的车子就因为抓地力的缺失开始打滑。
怎么办呢？没办法，只能进站。于是，这又是一个非常早的二停。这么早就将两套软胎都用完了，如果不是还有三停的话，那现在换上来的第三套中性胎跑到比赛后段磨旧了之后就会变得非常艰难了。
其实虽然有时候Undercut是一个很好的战术，甚至几乎能达到一半以上的成功率，但是大部分都会讲将此运用在比较窄或者比较难超车的赛道上效果会更好，就是因为赛道上干不掉对手，才需要通过维修区的换胎将对方超越，可是在巴林这样本就是为了超车才建造的赛道上，你前面cut掉了别人，人家转头直接就可以在赛道上把你给cut回来，也就奈尔没有马上对雷丁动手罢了，反而是急着换胎的那个自己过早的进去打乱了原本正常的进站节奏。而到这时，众人才渐渐察觉到奈尔不跟着对方瞎来是多么正确的决定。
通过第二次早进站，雷丁还是卡在了奈尔之前，不过随着奈尔也进去维修站，并且回到赛道再一次开始刷起圈速来，雷丁的日子就没之前那么好过了。他的战术变化已经差不多用完了，现在就是比绝对速度的时候了。
只见频幕下方的紫色提示不停地亮起，这是一个最快圈被刷新的颜色显示，而刷新者的名字就是奈尔。狄洛萨。