果然，前面的凯泽、维斯、泰格、佳尼特都纷纷都进了站，最惊险的是金西，车队在TR里叫唤的时候他正要过维修区的进口，一听见“Box”的口令才急转车头，几乎是擦着围栏堪堪地卡进维修区的门口，到P房的时候换胎工才搞定维斯的，都没来得及把他的轮胎拿出来，索性整个维修区现在都是乱成一锅粥。
而奈尔就没有金西那么好运了，西斯莱拉的工程师今天的脑子显然有点跟不上比赛复杂多变的进程，看见别家的换胎工全冲出去这才想到要把奈尔喊进来，但是奈尔已经驶过了维修区的门口，如果他要换胎，只能等下一圈了，可是下一圈安全车必定已经出来，车阵被一压缩，别说现在的位置保不住，搞不好他要跑到队尾去。
之所以众家车队对此刻的状况都这样如临大敌就是因为安全车的规则所致，一般赛道出现影响到正常比赛的事故时，全赛段都会黄旗，禁止一切超车，然后安全车出来领跑，等待马修将赛场打扫干净再进去。而安全车出来是要找到在事故发生时排在第一位的那个车手，卡在他之前开始领跑，所有之后的赛车在后面慢慢排队跟上，那时的维修区是开放的，车手必定会趁势进去换胎，因为这等于平白给他们省了一次进站的时间，虽然在赛道上不能超车，但是在维修站里却可以，谁速度快，谁赶在前面，谁还是能拿到好的名次。
相反，如果像奈尔这样错过了一次进站，那么在大家都换好胎出来排好位置之后他再1Stop一次出来，没人会等他，他只能跑到队尾去默默呆着了。这也是为什么很多场次明明有大好胜率的车手，不小心遇上一次安全车就栽得彻彻底底毁了比赛，安全车就是赛场上最不可知的因素之一。
而安全车出来还有一点非常重要，那就是压缩了所有赛车之间的距离，让原来要赶一赶才能追上的，现在就直接到了屁股后面，原来要省油省胎的，现在也替你把这些消耗都减到最小了，几乎每一次安全车出来，都会有倒霉的家伙跟着吃亏，反之也会有几个走狗屎运的车手可以从中得到了巨大的利益。
而这一次除了奈尔受了不小的损失之外，面上看着前面几位的排名都没有什么变化，但是维斯却贴到了凯泽后面，佳尼特到了泰格后面，而金西就在佳尼特后面，安全车只要一进去，必定就有人要开始大开杀戒了，比赛还剩十圈不到，大家又都换好了胎，也许这一次的超越，就能奠定今年WDC的最后走向。
第73章
安全车又带了三圈后顶灯才熄灭，首位的凯泽早就开始了压车，压车是为了不给对手足够的冲刺空间，等到安全车一离开，领跑的自己就能往前飙而对手却要再加速，这就会造成后车瞬间的延迟，在争分夺秒的刹那是一个很好的策略。
安全车退出后，过了第一弯比赛重新开始！
而维斯果然拼足里力气去追击前方的凯泽，有一度他贴的非常之近，可是凯泽始终占据着车线，在比赛最开始或者中断后重新开始的前两圈内，DRS是被禁止使用的，一直要到赛事方发出通告为止，此刻维斯即便在一秒内也没办法利用超车神器来对付凯泽，没几个弯道，领跑车就跑远了。
同样，佳尼特也在猛力地追击泰格，最后一次进站出来后大部分车手用的都是中性胎，就想在最后一节拼速度的，玛奇车队在相同的环境和轮胎条件下肯定不会是萨蒂卡的对手，佳尼特打好的算盘也是先超了泰格，这样即便金西追上来超泰格再超自己，佳尼特仍旧守在第四，冠军还是自己的。
可是他能想到，金西肯定也能想到，金西没别的追求，挡住佳尼特为队友争取好的结果就是他这场比赛最大的任务，哪怕冒着撞车的危险他也一定要干掉前面那位，而且从TR中罗里给出的反馈可以得知，维斯和凯泽的速度相差无几，他要翻到第一名是难上加难，但是自己却要比佳尼特快得多。
于是，金西毫不手软地紧跟在佳尼特身后，哪怕佳尼特的速度也比泰格快，但是金西追的这么近，对方的行车节奏势必要被影响，他想超泰格也有点心有余而力不足。
之前就有强调，巴西站的赛道特别短，安全车进去时比赛就还剩七圈，现在他们又是一番你追我赶，离比赛结束已经越来越近了，在DRS重新可以始终时，金西动手了，他选择在慢速的10弯里抽头，但是佳尼特防得很死，他爽快地放弃了对泰格的超越，至少先保证自己的位置再说，能多挺一圈就是一圈。而场上的态势也证明佳尼特的这个策略还是非常有用的，金西的车头不时的摆动，左突右刺却始终没有让自己过掉半个车身。