奋斗在九十年代(423)

大家应该记得三年前刘美娟发明的自行车新型减震轮毂吧！那种黑科技用在汽车轮毂上，也同样适用。

正因为如此，这三年来，有几家汽车企业曾经上门洽谈过购买专利授权的事，但是王勇都没有答应，目的就是为了自用，这种独一无二的技术，用在汽车底盘减震技术上不要太好了。

当然，用在汽车底盘上的减震轮毂，又作了相当大的技术改进，它不像自行车那样，只能被动减震，而是具有气弹簧那样的主动减震技术，它通过一款mcu工控芯片，控制轮毂上的每一根伸缩杆的气压强度，来主动抵卸各种车行路况所带来的冲击力。

这种技术的好处，就是不管是城市还是越野，都能如履平地，能保证汽车总是处于最平稳状态。

有了这项牛逼的技术，苗伟团队研发底盘就简单多了，车身与底盘直接就是钢性联接，没有什么麦弗逊减震，钢板减震或空气减震，所有的减震任务都交给了四个万能的减震轮毂，就是这么简单粗暴。

方向盘助力器，采用了最新的电动助力技术。

转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统（ms）发展为液压助力转向系统（hps），然后又出现了电控液压助力转向系统（ehps）和电动助力转向系统（eps）。

其中最新的电动助力转向系统具有结构简单，节能环保，稳定可靠等诸多优点。

这种最新技术，最初是由本田公司于1990年研发出来的，不过他们使用的是齿轮传动助力技术。

苗伟团队做了一点小小的变动，使用cvt变速器里面的碳纤维齿带技术，很好的规避本田公司的发明专利。

其它的发动机监控、车速监控以及mcu控制单元系统整合等技术，都与上一代电子液压助力技术相同，那是八十年代的技术了，早已过了专利保护期。

所以苗伟团队直接照抄了事。

除此之外，底盘最重要的是安全系统技术了，比如刹车系统、汽车防侧滑系统，车辆稳定系统，ebs防抱死系统等等。

当然，还有更先进的车辆自动驻车系统，雷达感应防撞技术等等。

总之，汽车底盘系统技术非常复杂，虽然可以借鉴别人的技术，但知道做是一回事，想做好又是另一回事。

不说多了，光是一个发动机与变速器动力匹配调校，就非得花上一年半载的时间不可。

大家都知道的，刘美娟的要求非常严格，她的起步要求就是与国际先进水平相当。

所以苗伟团队在底盘研发上，还有很长的路要走，否则根本不可能通过刘美娟的审核。

当然，苗伟团队也不是单打独斗，像那些个这个系统那个系统的，凡属是嵌入式系统研发领域，他们都可以得到系统应用软件研究所强有力的技术支持。

在这漫长的三年中，除了苗伟团队，得到最大发展的就是各大软件研究所。

是的，云端操作系统，或者说是物联网，经过了几年时间的磕磕碰碰，终于在公司内部全面试用了。

之所以没有对外商用，不是不够好，而是因为物联网上的内容太少了，远远无法和国际互联网相比。

另外，到目前为止，公司还不具备大规模制造高性能芯片的能力，所以还得低调隐忍。

三年时间能做很多事，可是用来开发那些功能复杂的软件，又显得太短暂了。

软件和硬件，历来是电子计算机领域两块难啃的硬骨头。

比如那些功能复杂售价上千万的工具软件，三年时间，连一款软件都难以研发成功。

第299章 ：三年（续）

正因为时间紧任务重，几大软件研究所人员增长迅猛，其中应用软件研究所人数最多，有多达二千多人的规模，光它一家研究所就占有了一整栋软件大厦。

人员规模第二多的研究所是系统应用研究所，人员规模达到了1500多人之巨，办公软件研究所和工具软件研究所人数最少，都只有七百多人的规模，这三家软件研究所合用一栋软件大厦。

屈指一算，单单几家软件研究所就有软件工程师5000多名，自从三年前云端操作系统上线后，四大软件研究所就有了做不完的任务，于是人数一增再增，直到现在的人员规模。

这五千人看似很多，但相对于全球多达上千万的软件从业人员来说，又是沧海一粟。

当然，海豚科技不可能同国际互联网一样，有那么多功能重复的软件，他们每一种重要软件只可能研发一款，这样任务就要轻几十上百倍不止。

根据刘美娟的指示，又是公司的迫切需要，其中办公软件最先丰富起来，互联网上几乎能见到的各种办公软件，他们全部照抄了一份。